Radars fixes attaqués à l'explosif

Les radars fixes de régions parisiennes semblent être victimes de la colère d'un groupe "terroriste" (je met des guillemets car je pense que l'utilisation de ce mot est ici un peu éloigné de son sens originel). En effet un groupe nommé la FNAR (pour "Fraction nationaliste armée révolutionnaire" ou "Front National Anti Radar" suivant les sources) a déjà fait sauter à l'explosif 8 radars fixes autour de Paris.
Ils ont revendiqué leurs attentats par deux courriers envoyés en septembre et octobre au ministère de l’Intérieur dans lesquels ils exigeaient de l’Etat une rançon de plusieurs millions d’euros. Ils exigeaient également un abaissement de la fiscalité et moins de répression.

Gageons que l’enquête coordonnée par le parquet antiterroriste de Paris sera mené très sérieusement en effet un radar fixe est un très bon investissement puisqu’il peut rapporter 100 fois son prix (environ 80 000€) en une seule année (Rappelons pour mémoire que le record de la rentabilité revient à un radar fixe situé sur l’A9 vers Montpellier).

Mise à jour du 19/05/2008

La FNAR semble peut etre un groupe plus terroriste et politique que je l'avais d'abord pensé en effet le groupuscule a des revendication qui vont bien plus loin que l'arret des radars fixes. Il demande à l'état, en échange de l'arrêt des destructions, le versement d'un impôt révolutionnaire de 4 millions d'euros, l'arrêt total de l'immigration, l'expulsion de tous les immigrés clandestins, un programme de relance de la natalité en France, une baisse de la répression routière et de la fiscalité et menace, si ses revendications ne sont pas prises au sérieux, de « choisir des cibles plus dangereuses pour les personnes et d'utiliser des appareils aux capacités plus vulnérantes ».

Le code de la route vu par notre Gouvernement

Une video amusante ou l'on voit que nos gouvernants sont meilleures pour nous donner des leçons sur comment conduire que pour les appliquer.

Le Moteur Pantone: même TF1 en parle

Vidéo d'un sujet du journal de PPDA présentant une voiture équipé du système Pantone.

Un autre moteur alternatif: Le moteur Pantone

Comme vous pouvez le voir dans cette vidéo il s'agit d'ajouter au carburant de l'eau sous forme de vapeur. Cela peut sembler surprenant mais ça marche et ça permet d'économiser du carburant et de polluer moins.

Il semble malgré tout qu'aucune étude scientifique avancé n'ai été fait sur ce procédé.

Plus d'info sur les sites: quanthomme.free.fr et sur Wikipédia.

Un moteur moins polluant: Le moteur Stirling

Vous trouverez dans cette vidéo un extrait de l'émission E=M6 présentant le moteur Stirling.
Un moteur au rendement étonnant qui surpasse de loin celui du moteur 4 temps (utilisé pour nos véhicules).
Un nouvelle fois il semblerait que les constructeurs soient frileux pour développer cette technologie pourtant écologiquement intéressante (ou peut être certains lobby n'y trouvent ils pas leur compte? :-))

Pour tout ceux qui souhaite en savoir plus sur le moteur Stirling je vous recommande la visite des sites: moteurstirling.com et moteur-stirling.com ainsi que la page qui lui est consacré sur Wikipedia qui vous présenteront plus en détails le fonctionnement de ce surprenant moteur.

Volvo a-t-il essayé de cacher des défauts de freinage ?

C’est la question à laquelle devra répondre le tribunal correctionnel de Saverne (Bas-Rhin). En effet le 17 juin 1999 à Wasselonne (Bas-Rhin), une Volvo 850 TDI avait fauché mortellement sur le chemin de l'école deux enfants de neuf et dix ans. Un autre avait été grièvement blessé. Suite à cette accident l’automobiliste soutient avoir freiné sans que la pédale ne réponde. "C'est une route en descente, où il faut toujours freiner. Tout d'un coup, la pédale était dure", a-t-elle expliqué en mai dernier. Une version que conteste le constructeur automobile.

Volvo avait tout de même organiser une « action technique » à réaliser au cours de l’entretient pour corriger un problème de l’assistance au freinage sur ce modèle de véhicule (850 TDI) mais sans demander de rappel.

La justice va maintenant devoir trancher : faute de conduite ou défaut du véhicule ?

Suivi: les requisitions du procureur:

Suite aux avis des experts et aux témoignages d'autres automobilistes ayant rencontré le même problème le procureur a dit:

"J'estime que Volvo Suède est le principal responsable de l'accident. Il a produit et distribué un véhicule, le 850 TDI, dont le système de freinage n'était pas suffisamment fiable et efficace", a affirmé le procureur Nicolas Brignol.

Sans exonérer la conductrice qui, confrontée à un problème de freinage, avait "omis d'actionner le frein à main" et "mal utilisé son levier de vitesse", il a demandé que son cas soit "apprécié avec humanité". Le procureur a requis six mois de prison avec sursis et six mois de suspension du permis de conduire à l'encontre de cette enseignante aujourd'hui âgée de 57 ans, ainsi qu'une amende de 300 euros pour défaut de maîtrise d'un véhicule.

Il a par ailleurs demandé la relaxe de Volvo France et du concessionnaire responsable de l'entretien du véhicule en estimant que seul le suédois Volvo Car Corporation, aujourd'hui filiale de Ford, était responsable de la défaillance des freins.

Le jugement a été mis en délibéré jusqu'au 31 janvier.

Dernières info: le jugement du tribunal:

Le constructeur automobile Volvo a été condamné jeudi 31 janvier à 200000 euros d'amende pour homicides et blessures involontaires par le tribunal correctionnel de Saverne (Bas-Rhin) après un accident impliquant le système de freinage d'un de ses véhicules.

La conductrice a, elle, été condamnée à six mois de prison avec sursis, un an de suspension du permis de conduire et 300 euros d'amende pour les homicides et blessures involontaires ainsi que pour défaut de maîtrise de son véhicule, conformément aux réquisitions du parquet.
En effet la justice semble avoir estimé que celle-ci, confrontée à un problème inattendu, n'avait pas eu les réflexes qui auraient pu éviter le drame, en utilisant par exemple, son frein à main ou sa boîte de vitesses.

La mère d'une des victime a estimé faible la condamnation de la conductrice la comparant à une amende de stationement qu'elle avait recu.

Volvo va surement faire appel de ce jugement.

Derniere etape de l'histoire: l'APPEL de Volvo

La cour d'appel de Colmar a confirmé ce jeudi une amende de 200.000 euros infligée en première instance au constructeur suédois Volvo pour homicides et blessures involontaires après un accident en 1999 impliquant une Volvo dans la mort de deux enfants à Wasselonne (Bas-Rhin).

La conductrice a eu également sa condamnation confirmée: six mois de prison avec sursis, un an de suspension de permis et 300 euros d'amende pour défaut de maîtrise du véhicule. Cette peine est conforme aux réquisitions.

«Le plus important pour ma cliente, c'est que la culpabilité de Volvo ait été reconnue, après des années de procédure: l'accident trouve son origine dans une défaillance du système d'assistance au freinage, comme elle le dit depuis le début», a réagi l'avocat de la conductrice.

Christine Lagarde encourage le vélo… pour les autres

Cela ne vous aura surement pas échappé: notre Ministre de l'économie Christine Lagarde a trouvé de bon ton de conseiller aux français de limiter leur vitesse et d’utiliser le leurs vélos pour économiser le carburant.
Je trouve cette réponse triste et presque méprisante : sommes-nous bêtes au point de ne bruler de l’essence que par plaisir ? Le fait d’avoir fait du vélo il y a 6 mois devant des journalistes lui donne t’il le droit de présenter cela comme une solution alors qu’elle se déplace tout les jours en voiture (à cause de son « agenda chargé ») ?
Si l’usage du vélo ou des transports en commun est possible en ville cela est beaucoup plus difficile pour les gens habitant les zones rurales (et oui ca existe encore ! la campagne n’est pas juste un désert entre les villes servant à aller se promener le weekend) surtout quand on a supprimé tout les services de proximité (poste, impôts, tribunal).
Mais rassurez-vous les utilisateurs professionnels de carburant le payent déjà détaxé et auront même surement des compensations pour atténuer la hausse des cours. Quand à vous qui utilisez votre véhicule pour des usages futiles comme aller au travail ou faire vos courses il va falloir arrêter ces habitudes luxueuses : l’état, après certains choix, n’a plus les moyens d’alléger votre fardeau et la TIPP flottante ne reviendra pas.

Spray anti radar "attrape couillons"

Face à la montée en régime des controles radars de plus en plus d'automobilistes sont pret à tout pour conserver leurs precieux points, quitte parfois meme à se mettre dans l'illégalité...
Devant un tel marché potentiel certains n'ont pu s'empécher d'essayer d'en profiter, c'est le cas par exemple de ces vendeurs qui proposent sur le net des spray anti radar sensé rendre les plaques d'immatriculations illisibles. Signalons tout d'abord que ce procédé est bien sur illégale, et il s'avére en plus inopérant. C'est en effet ce qui ressort du test réaliser sur ces "laques anti radars" par le site internet Zataz.
voir le test à l'adresse: http://www.zataz.com/index.php?action=news&id=14744&page=2

Des controles de vitesse faussés??

Une fois encore l'hebdomadaire AutoPlus lance un grand pavé dans la mare en publiant dans son numéro du 23 octobre des extraits d'un rapport secrétariat général de l'administration de la police de la préfecture de la zone de défense Est (basée à Metz).
Ce rapport met en « évidence les erreurs de mesure et leurs conséquences sur le plan juridique engendrées par le mauvais positionnement fréquent des cinémomètres radar fixes et embarqués». En effet pour permettre des mesures fiables ces radars ont besoin d'être placés selon un angle de 26° par rapport à la voie de circulation concernée (un écart d'1° donnant des erreurs de l'ordre de 4 à 5%). Toujours selon AutoPlus les forces de l'ordre ne disposent pas des outils de mesures leur permettant de placer leur radars comme il faut et les sociétés mandatés par l'état pour placer les radars fixes n'effectuent pas ces contrôles.
En réaction à cet article le Syndicat général de la police (SGP-FO) a dénoncé « les ravages de la politique dite de résultats » et s'est étonné "que l'administration n'ait pas réglé ce problème, qu'elle connaissait depuis au moins trois ans, qui a pour conséquence éventuelle de mettre les fonctionnaires de police en porte-à-faux ».
A méditer au prochain PV que vous recevrez...

Technique pour se garer en voiture 2

Toujours dans la serie les pro du stationement cette video nous montre un autre exemple d'un pro du créneau rapide et sans effort!!

Petit reportage sur le Street racing US

Un petit reportage présentant rapidement les voiture et les courses (400m depart arrété) illégales aux Etats Unis. Encore une fois ca evoque vraiment un film!!

Fast and Furious en vrai!

Une video made in YouTube amusante!! Sur cette video vous pouvez voir des run sauvages en versions americaine puis l'intervention de la police (intervention à l'americaine, elle aussi, avec helico et tout!). Avant de voir au final la fuite d'une partie des protagonistes arrétés. Bref comme je vous disais un vrai passage de fast and furious..La qualité d'image en moins :-)

Le trafic de point bientot plus sévérement sanctioné

Michèle Alliot-Marie, La ministre de l'intérieur a annoncé cette semaine qu'un texte viendrai, avant la fin de l'année, renforcer les sanctions liés au trafic de point.
En effet cette pratique, rendu possible par l'utilisation massive des radars automatiques où il n'y a plus d'arrestation, est de plus en plus répandu. Elle va du simple arrangement familiale au vrai petit commerce: les sites d'annonces sur internet permettent de trouver de plus en plus de possesseur de permis vendant leurs points pour quelques centaines d'euro.
Je suis tout de même curieux de voir comment il va être possible de confondre les coupables avec le traitement presque complètement automatisé des amendes et la multiplication des radars automatique flashant par l'arrière.

A9 : Autoroute Poubelle ?

Usagé quotidien de l’autoroute A9 principalement entre Montpellier et Nîmes je ne peux que constater le danger de cette axe routier. Ce danger vient de différents facteurs comme son importante fréquentation notamment par de nombreux de poids lourds. Mais certains autres dangers pourraient être évités avec un peu plus de volonté. En effet l’un des plus grands dangers que j’observe sur ce trajet est lié à la présence en grande quantité de débris sur la chaussé. Ils provoquent des écarts de la part des conducteurs cherchant à les éviter, deviennent des projectiles violemment projetés quand l’un d’eux roule dessus et je ne parle même pas des dangers qu’ils font courir aux motards. Ces débris ne sont, semble t’il, jamais enlevé. J’observe ainsi depuis déjà 1 mois une lunette de toilette (oui vous avez bien lu !! voir photo ci contre) encombrer l’autoroute dans une zone entre 2 radars fixes qui arrivent, eux, à être entretenu sans problème*. Alors comment expliquer que l’entretien d’un radar fixe est possible alors qu’on ne peut enlever ces débris ? Cela signifie t’il que ces appareils font plus pour notre sécurité qu’une route dégagée ou faut il être plus cynique est simplement comprendre qu’ils rapportent trop pour être laissé à l’abandon ?

* Signalons au passage que la limitation de vitesse à 110 km/h de cette zone était sensé faciliter la fluidité de la circulation, alors que les radars fixes devait être réservé au zone dangereuse.

Mad Driving Skills: les virtuoses du frein à main

Pour tout ceux qui pensent maitriser le frein à main et la glisse en voiture une petite video pour vous renvoyer à l'entrainement sur les parking pret de chez vous!!! Meme si la qualité de cette video n'est pas au top le niveau de maitrise des pilotes ne fait ici aucun doute! Impressionant!

Changer une Toyota MR2 en Ferrari 355

Et oui vous avez bien lu: chnager une Toyota MR2 en Ferrari 355 c'est possible!! Enfin presque, un kit existe pour construire une replica... C'est sur que ca ne tournera jamais autant, mais bon. Face à de tel travaux je pense que je prefererai réaliser un modèle unique, mais on ne peut que reconnaitre la qualité de cette réalisation (voir photos avant / apres).
Pour ceux qui veulent en savoir plus sur ce bricolage de l'extrème, regardez la video ci dessous:

via

Faire baisser sa consommation de carburant (essence ou diesel)

1 - Faire baisser sa consommation avec des produits miracles :

Les produits miracles pour faire baisser la consommation de carburant ont toujours existés mais internet offre à leurs vendeurs un moyen de communication fantastique. C’est ainsi que de nombreux sites vous proposent de faire des économies sur votre budget essence. Je ne connais pas tout les produits proposés mais tout les tests sérieux que j’ai pu lire jusqu’à présent me font dire que ces « solutions » sont des arnaques. Bien sur tous ces sites présentent des études et des références. Ils encouragent également les prospects à tester eux-même (après achat bien sur !) plutôt que de faire confiance à des études ou des préconisations des constructeurs (tous ne peuvent qu’être vendus au loby pétrolier bien sur !!). Pour moi donc tout ces produits sont des arnaques jusqu’à preuve du contraire, voici quelques exemples :

• Additifs : Il s’agit d’additifs à mettre dans le carburant. Ces additifs sont vendus à des coûts très variables. Le seul pouvoir sérieux que peut avoir un additifs carburant est de nettoyer l’injection moteur (voir produit disponibles en hypermarchés ou centre auto). Par contre tout les tests de produits de ce type à ajouter régulièrement pour faire baisser la consomation (en ionisant le carburant par exemple) se sont révélés négatifs! (voir par exemple AutoPlus n°973 du 30/04/2007).

• Bougies : Il y a peu une modification sur les bougies sensées faire baisser les consommation des moteurs essences est même passé au journal TV. Ces bougies vendues de 80 à 120€ ont été testés par AutoPlus et ne servent strictement à rien.

2 - Faire baisser sa consommation par des moyens rationnels :

Sans investissement :

Sans investissement vous pouvez faire varier (plus ou moins !) votre consommation grâce aux solutions suivantes :

• Adopter une conduite plus souple : ce la signifie faire des accélération mesuré et des décélaration progressives pour s’arrêter (plutôt que d’écraser alternativement le champignon et le frein).

• Avoir un filtre à air en bon état.

• Avoir des pneus bien gonflé : des pneus sous gonflés provoquent une consommation excessive.

• Utiliser la clim avec modération : en effet la clim fait consommer plus.

• Préférer la ventilation aux vitres ouvertes.

• Ne pas charger sa voiture inutilement : il ne sert à rien d’avoir un coffre plein de choses inutiles qui ajoutent du poids et donc de la consommation.

• Ne pas diminuer l’aerodynamisme de son véhicule pour rien : il faut donc supprimer les barres de toit dès qu’elles ne sont plus utilisées.

En investissant :

Malgré de nombreuses arnaques il y a quelques investissements qui peuvent vous faire économiser du précieux carburant :

• Acheter des pneus « économie d’énergie » : je ne suis personnellement pas fan de ces pneus (je préfère les pneus typés « performance ») mais il faut reconnaître que, selon les tests, ils permettent des économies de carburant.

• Faire vérifier les réglages de carburation de votre véhicule: surtout sur les véhicules anciens un mauvais réglage peut être une cause de surconsommation importante.

Comment sont calculés les Chevaux fiscaux (cv fiscaux)

En France le calcule des chevaux fiscaux semble quelque chose de presque ésotérique tant cela ne semble pas logique, c'est pourtant un sujet d'importance car même si nous ne payons plus de vignette automobile les cv fiscaux servent toujours pour calculer le prix de votre carte grise et de votre assurance auto.

Calcule des chevaux fiscaux avant 1998:

C'est une circulaire du 28 décembre 1956 qui expliquait ce calcule :
P = Cylindrée x K
Cylindrée: cylindrée en LITRE (1cm3 = 0.001L)
K: coefficient ( 5,7294 pour les essences et 4,0106 pour les diesels)

Il existe une autre formule utilisé suite à une circulaire du 23 décembre 1977 :
P = m (0,0458 x C/K) 1,48
m: coefficient ( 1 pour essence et 0,7 pour diesel )
C: cylindrée en cm3
K: paramètre exprimant la transmission du mouvement et s'obtient en calculant «la moyenne arithmétique pondérée des vitesses exprimées en kilomètres par heure, théoriquement atteintes par le véhicule au régime du moteur de mille tours par minute pour les différents rapports de la boîte de vitesses en marche avant».

Bref ces anciennes formules prenaient en compte la cylindrée, les rapports de boîte et peut-être même l'âge du capitaine. Ces formules données aussi souvent des résultats complètement fantaisistes (les moteurs avec turbo était avantagés, les boites auto défavorisées...).

Calcule des chevaux fiscaux après 1998:

Une nouvelle formule entre en vigueur pour les véhicules neufs en Juillet 1998 : Pa = (CO2/45) + (P/40)
ou:
CO2: Émission de CO2 (en g/km)
P : Puissance réelle (en kW)

Cette nouvelle formule repose sur des bases plus simple et rendent le calcule plus logique.

Les Chevaux fiscaux à quoi ça sert?

Les cv fiscaux ont actuellement plusieurs utilisations:

• Calcul du coup de la carte grise: celle-ci coûte x*nombre de cv fiscaux (x= une somme en € variable suivant les départements).
• Calcul du coût de l'assurance d'un véhicule: les calcules d'assurance sont assez étranges, mais ils semblent prendre en compte la puissance fiscale.
• Calcul des indemnités kilométriques: si vous devez vous faire rembourser des km avec votre véhicule, ceux-ci seront remboursés selon la formule: x*nombre de km où w est égal à un coefficient définit par l'administration fiscal selon le nombre de cv fiscaux de votre véhicule. C'est ce même barème qui est utilisé pour déduire les frais réels de vos revenus pour les impôts.

Commander ses pneus en ligne

De plus en plus de boutiques en ligne se sont lancées sur le marché de la vente de pneu. Pourquoi commander ces pneus en ligne et comment cela se passe t'il?

Commander ses pneus en ligne, Pourquoi ?

Deux arguments principaux justifie l'achat de pneus en ligne:

• Le prix: Les offres des marchands en ligne sont souvent à des prix inférieurs à ceux qu'on peut obenir dans les centres auto ou les garages. En effet les volumes de vente important et la centralisation de leurs stocks permettent à ces sites de proposer des prix souvent intéressant. La seule limite reste au niveau du montage de ces pneus (voir plus bas: Commander ses pneus en ligne, mon expèrience).
• La possibilité de trouver des pneus "rares": le catalogue de ces sites est souvent tres important ce qui peut aider pour trouver des montes ou des modèles peu courants. Cet aspects interessera tout particulierement les adeptes de véhicules de collection ou de sport.
  

Commander ses pneus en ligne, Comment?

L'achat se fait comme n'importe quel commande en ligne: vous choisissez votre modèle puis payez par carte bancaire.


Commander ses pneus en ligne, mon expérience:

Commande rapide est sans problème pour un prix inférieur de 25% à ce qui m'avait été proposé en centre auto.
Livraison: sans problème mais un peu surprenante: j'ai vu sonner à la porte de mon appartement (au 3ième étage) un livreur avec mes 2 pneux dans les mains :-)
Montage: là commence les difficultés: beaucoup de centres auto refusent de monter des pneus qu'il n'ont pas vendus (sois disant parce que "un problème peut toujours arriver au montage") . Il m'a donc fallu en essayer quelques uns (sans leur preciser que ces pneus avaient été commandé en ligne) avant d'en trouver un qui a bien voulu me les monter sans aucun surcoût.
Les sites de vente de pneus proposent aussi de les faire monter chez des "partenaires" le problème est que ceux ci semble proposer des tarifs de montage plus élévés pour le pneus commandés en ligne (pour compenser la marge qu'ils ne font pas sur la vente de ceux-ci).

Histoire du Diesel, du diesel simple aux TDI, HDI, JTD en passant par les TD

Au départ était le D
Le moteur diesel a été inventé par par l'ingénieur allemand Rudolf Diesel. Ce type de moteur à taux de compression élevé est d'abord utilisé dans la marine (pour les bateaux et sous marins) mais peu pour des usages terrestres et aériens (à cause de son poids très important et de sa puissance plus faible qu'un moteur essence de poids égale).
En France ce sont des raisons fiscales qui ont incités les constructeurs automobiles à s'intéresser au Diesel (moins taxé).
En 1936, Peugeot et Citroën proposent des taxis et utilitaires diesel et Mercedes commercialise la première voiture de tourisme diesel du monde, la 260D.
Ces diesels se sont perfectionnés pour devenir peu à peu increvable mais ils manquaient de puissance et fumaient à l'accélération.


Puis vint le TD
Pour palier le problème du manque de puissance des diesels simples les constructeurs y ont adjoint des turbo qui ont permis aux moteurs diesel de voir leur agrément se rapprocher de celui des moteurs essences.



Tout s'accéléra avec les premiers Diesel à injection directe
Les TDI (Wolksvagen) 90 et 110 CV, les dti chez Renault, et les tddi chez Ford, les IVECO et les FIAT TDI équipés des moteurs SOFIM sont des moteurs diesel à injection directe (direct injection en anglais). Le premier était celui de la Fiat Croma en 1988. Ces diesels ont de nombreuses qualités: increvables, peu gourmands et très fiables. Ils sont tout de même plutôt bruyant et polluent plus que les dernières générations de diesels.

Pour s'enchaîner avec les diesels modernes (TDI, HDI...)
Les diesels à injection directe ont su séduire un public encore plus large que les anciens TD du coup les constructeurs ont redoublé d'effort dans leurs recherches donnant ainsi naissance aux dernières génération de diesel: les moteurs dits Common rail (JTD du groupe Fiat, HDI du groupe PSA, dci Renault, cdi Mercedes, D4D Toyota).
Ces moteurs sont équipés d'une pompe rotative qui alimente un common rail (un tube) et les injecteurs sont alimentés par ce tube, l'ouverture de ces injecteurs se fait par une électrovanne et un calculateur pour donner l'ordre aux injecteurs de s'ouvrir). C'est une technique Fiat qui a été transférée chez Bosch.
Pour ce qui est des nouveaux moteurs TDI du groupe Wolksvagen ceux ci sont encore différents: ils utilisent des injecteurs pompes c'est à dire qu'il n'y a plus de pompe rotative mais par contre la pompe est ici directement intégré à l'injecteur.


En conclusion, après avoir été longtemps considéré comme des moteurs sales (à causes de leurs fumées et de leurs bruits de claquement) les moteurs diesel sont maintenant ce qui offrent le meilleurs rendement énergétique (énergie pour un litre de carburant consommé) et financier (énergie pour 1€ de carburant consommé). Ils sont aussi ceux qui rejettent le moins de CO2 (toujours grâce à leur fort rendement), seul reste le problème des particules fines rejetées (problème auquel les constructeurs s'attaquent maintenant comme Peugeot avec son filtre à particule).

Sources:
Site:
http://www.audi-tourisme.com/histoire_tdi.htm
http://visite.artsetmetiers.free.fr/moteur_diesel.html
http://perso.orange.fr/jean-pierre.rossi/diesel/diesel.htm

Rouler à l'huile

Comme on a pu le voir depuis quelques temps dans les medias (qui, comme souvent, se sont précipités tous ensemble sur un sujet pour finalement se contenter de l'aborder sans réellement l'étudier) il est possible de faire marcher un moteur diesel avec une simple huile de friture.

Rouler à l'huile, Comment ça marche?
Pour rouler à l'huile il suffit de remplir le réservoir d'une voiture diesel d'huile alimentaire. Pour etre plus précis il vaut mieux mélanger cette huile à du gasoil à un poourcentage variant suivant le type du moteur: un moteur ancien et simple (comme celui d'une 205 diesel par exemple) peut rouler avec un pourcentage d'huile bien plus important que les diesel moderne (à injection directe et/ou à rampe commune comme les HDI, TDI...). On peut trouver sur internet des sites et des forums ou des utilisateurs comparent leur experiences avec differents véhicules.
Pour ce qui est de l'huile toute les huiles végétales semblent convenir (meme les huiles de friture usagés qui semblent encore meilleures pour la combustion).

Rouler à l'huile, Pourquoi faire?
Il y a deux raisons qui sont évoquées par les conducteurs roulant à l'huile:

• L'économie: dans les supermarchés l'huile de colza coute 0.70€ le litre, c'est donc devenu tres interessant maintenant que le gasoil coute plus de 1€ le litre.
• L'écologie: certain pretendent faire un choix écologique mais cela ne semble pas vraiment prouver. En effet il n'est pas evident que le cout énergétique d'un litre d'huile ne soit pas superieur à celui d'un litre de Gasoil (combien de litre de carburant faut il pour cultiver du colza, le recolter, le transformer en huile puis le vendre). Cette question n'est pas encore réellement tranchée. En tout cas je crois voir que le nombre d'écologistes augmente en même temps que le prix du gasoil (ce que je peux aussi comprendre). Pour finir il faut également signaler que les premières études réalisé sur les rejets des véhicules roulant à l'huile semblent moins nocifs.
  

Rouler à l'huile, est ce légal en France?
L'utilisation d'huile pour rouler reste en france illégal en effet un Article du Code des Douanes qui interdit l'utilisation de l'huile végétale comme carburant de moteurs.
Le choix fait par l'état francais consiste à augmenter la dose d'huile végétale incorporé au Gasoil vendu à la pompe. Ce choix permet donc surtout à l'état de ne pas diminuer ses recettes fiscales.
Voir cet article tres interessant: http://ctardy.free.fr/terre/tournesol.htm


Rouler à l'huile, où s'informer?

Différents livres sur ce sujet:
http://autopassion.zlio.com/c2133738-Biocarburants.html

Plusieurs associations ont des sites Web sur le sujet:
http://www.oliomobile.org/
http://www.roulemafleur.free.fr/
http://www.roulemafrite.org/
http://www.reseaupetales.org/huile/Accueil

Et des kits existent pour modifier les véhicules recents afin de pouvoir rouler à l'huile sans danger:

Voir la rubrique boutique du site: http://www.biolea.net/